Weltrekordstimmung nahe Stuttgart, um genau zu sein in Rutesheim. Dort entsteht in den Hallen von speedART der weltweit stärkste Porsche 911 Turbo – der BTR-II EVO. Der ungewöhnliche Name steht für “Bi-turbo Racer“ in zweiter Generation mit 650 PS Leistung und einer aerodynamisch optimierten Karosserie-Variente mit dem Namen “Evo“.
Im Grunde genommen reichen die Serien-PS eines Porsche 997 Turbo doch aus um viel Spaß zu haben und hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Normalerweise werden den Autos aller der Fahrer, die noch etwas mehr Druck in allen Lagen hätten dann 30-40 PS Mehrleistung per Chiptuning verpasst und dann ist das Ende der Fahnenstange erreicht. Anscheinend nicht, denn auf dem Papier bringt speedARTs BTR- II EVO die wohl utopischsten Werte, die ein 997 Turbo erreichen kann. 650PS und 900Nm Drehmoment aus 3,8 Litern Hubraum sind mehr als nur ein Wort! Beschleunigungswerte bei denen so manches Motorrad im Rückspiegel verschwindet, man bedenke nur den Sprint von 0-200km/h in knapp über 9 Sekunden und einen TopSpeed von mehr als 335km/h. Aber wie erreicht man ein Leistungsplus von unglaublichen 150 PS und ein um 200Nm gestiegenes Drehmoment? Grundsätzlich ist natürlich wieder eine Anpassung der Motronic-Software notwendig, aber auch Sport-Katalysatoren, Sport-Fächerkrümmer, vergrößerte Turbolader und Ladeluftkühler und eine klappengesteuerte Sport-Auspuffanlage tragen wesentlich zum Plus an Leistung bei.
Die wohl gravierendste Veränderung am Porsche ist das verstärkte PDK-Getriebe. Um 900Nm permanent und auch bei hartem Einsatz schlupffrei übertragen zu können, wurden die Kupplungsscheiben des Getriebes optimiert, was zu dem wohl besten und schnellsten Schaltvorgang führt, den man jemals in einem Porsche erleben konnte.
Um die Reifen auch in Kurven satt auf der Straße zu halten wurde ein spezieller speedART Sportfedernsatz Typ verbaut, der optimal auf alle anderen Komponenten abgestimmt wird und keinerlei Nachbesserung nötig macht.
Für Grip sorgt die 245/30 Hochleistungsbereifung vorn und die 325/25 Pneus hinten. Montiert werden die Gummis auf hauseigenen, gewichtsoptimierten „LSC-FORGED“-Doppelspeichen-Sternfelgen in 8.5 und 12 x 20 Zoll, welche sich perfekt in die EVO-Karosserie einpassen und die dynamische Optik des Wagens noch weiter steigern. In puncto Karosserie wird mittels des EVO-Pakets ein großer Beitrag zu Fahrdynamik und Look des Porsche geleistet. Die Frontschürze sorgt für bessere Bremsenkühlung und wirkt sich, ebenso wie der Heckdeckel mit Spoiler-Aufsatz, positiv auf Anpressdruck und aerodynamische Balance des Fahrzeugs aus. Seitenschweller sorgen für einen perfekt umströmten Heckspoiler, der Heckdiffusor verbessert die Luftabsaugung unter dem Wagen und der Dachspoiler verfeinert das gesamte Aerodynamikpaket des 997.
Im Innenraum sorgen die Echt-Carbon-Zierleisten in Kombination mit farbigen Ziernähten und farbigen Sicherheitsgurten für ein sportlicheres Feeling und die gewisse Akzentuierung des Fahrgastraumes. Im Tachobereich musste, auf Grund des geänderten Turboladers die Ladedruckanzeige auf ein Maximum von 1,8bar korrigiert werden. Im gleichen Zug wurde der Tacho farbig hinterlegt und der Blick durch das Sport-Lenkrad mit F1-Schaltwippen wird übersichtlicher.
Alles in Allem bietet dieser Porsche Leistung, Drehmoment und Beschleunigung satt. Die optische Optimierung dient rundum ebenfalls der technischen Verbesserung und wirkt keinesfalls überdimensioniert. Das Gesamtpaket stellt den schnellsten 997 Turbo dar, der jemals gebaut wurde und kehrt die Mundwinkel der GT2-Piloten sehr zügig von weit oben nach sehr weit unten, denn ihr Schmuckstück 11,1 Sekunden von 0-200km/h und wird somit auch nur das Heck des BTR-II EVO bewundern dürfen.
